– Jag ville utveckla Nishikis redan avancerade formspråk, säger den förre
tävlingscyklisten.

För ett år sedan startades utvecklingsarbetet av en ny landsvägsram för Nishikis finaste tävlingscyklar, Team Carbon och Limited. Utgångspunkten var ramen HM-70/90 som användes i de båda modellerna, en redan då imponerande ram med låg vikt och monumental styvhet.

– Årets modeller har en ram som ger bättre vridstyvhet och komfort samtidigt som vikten inte påverkats, säger Linus Lindgren, produktchef på Nishiki.

Men på Nishiki ville man utveckla en ännu vassare tävlingsram. Målet var att förbättra vridstyvheten och samtidigt fokusera på att göra den ännu mer komfortabel att cykla på.

Lösningen var bland annat en ny teknik, EPS molding, som placerar ramens olika kolfiberlager med bättre precision och finkänslighet. Industridesignern Fredrik Rudenstam och hans designföretag STANDARD anlitades för att ansvara för formgivningen av ramen.

– Fokus under hela designprocessen har varit något som är självklart för en tävlingscykel: funktion. Men samtidigt ville vi utveckla Nishikis formspråk. Vilket vi också lyckades med. Nu är formen följsammare och ger en homogenare framtoning, utan att förlora Nishikis identitet, säger Fredrik Rudenstam.

Fredrik har kopplingar till cykelsporten sedan lång tid tillbaka. Han har dessutom tidigare samarbetat med Nishiki, då han som ex-jobb tog fram en unik konceptcykel. Cykeln ställdes ut i Nishikis monter på Svenska Cykeldagarna i Jönköping 2009.

– Att jobba med Nishiki är idealiskt. Vi är alla väldigt nöjda med de nya modellerna. Jag har själv sagt att jag ska göra comeback till nästa tävlingssäsong, och då kommer jag naturligtvis cykla på en Nishiki Limited, säger Fredrik Rudenstam.
Under hela utvecklingsarbetet med den nya ramen har Magnus Bäckstedt och hans stortsatsande lag Team Spocket testat de nya cyklarna. Tack vare kontinuerlig feedback från deras håll har den nya ramen finslipats till närmast perfektion.

De nya modellerna av Team Carbon och Limited finns nu till försäljning.

Flera undersökningar i våra svenska storstäder visar samma trend: allt fler väljer att cykelpendla även på vintern. Och ska man ha en tålig vinterhoj gäller det att tänka kvalitet i alla led.

Nishikis hybridmodell Pro SLD är en storsäljare och väntas i år bli göteborgsföretagets mest sålda modell. Och det passar bra eftersom cykeln nu också inte bara ritas utan också handbyggs i hamnstaden Göteborg med sitt tidvis karga klimat.

– Ja, vi vet vad som krävs för att bygga en riktig vintercykel. Med punkteringssäkra däck (Schwalbes premiumdäck, ­Marathon Plus) och hydrauliska skiv­bromsar står den rustad för alla väder, säger Linus Lindgren, produktchef på Nishiki.

En hybridmodell lämpar sig extra bra för cyklister som vill kunna träna och pendla på samma cykel.

– Idén med Pro SLD är att den ska gå fort och vara lättrampad, men ändå klara en normal svensk vinter utan problem.

Årets upplaga av Pro SLD är antingen en elegant pantersvart version med diskreta gråbeige stripes eller en snövit läcker sak med klargröna stripes – traditionen att göra elegant design tummas det inte på, inte ens för årets hetaste vinterhoj!

Den ekonomiska krisen har slagit hårt åt den fordonsindustri som länge varit navet i västsvenskt näringsliv. Skakningarna på den stora bilfabriken på Hisingen har drabbat många.

Den globala oron kastar sin skugga över all näringsverksamhet. Även för ett litet cykelföretag har dyrare dollar och höjda råvarupriser varit kännbara.

Trots detta går det just nu riktigt bra för Unicykel som tillverkar cykelmärket Nishiki. En ljusglimt från en fordonsindustri som också har sitt säte på Hisingen.

– Vi har precis anställt ett par personer, och vi kan nu utöka den svenska delen av vår produktion så att den utgör 35 procent. På en i övrigt vikande cykelmarknad visar Nishiki svarta siffror. Det rullar på väldigt bra, säger Linus Lindgren, produktchef på Nishiki.

Det är knappast frågan om någon storskalig industriell produktion på Nishikis fabrik. Här handbyggs tekniskt avancerade och väldesignade cyklar.

Under en normal arbetsdag bygger man mellan 20 till 25 cyklar. Med en ram i aluminium eller kolfiber av mycket hög kvalitet byggs Nishikicyklarna på ett och samma ställe. Inget löpande band, ingen massproduktion, bara rent och skärt hantverk.

– Det är ju något vi är stolta över och en tradition vi vårdar. Därför är det extra roligt att en satsning som Limited Carbon gått så bra.

Limited Carbon görs endast i en upplaga om 25 cyklar, och modellen är nästan fulltecknad. I dags­läget finns endast två exemplar kvar till försäljning under 2009. Detta trots att de kostar närmare ­60 000 kronor.

– Den uppskattas av de riktiga kännarna och det är kul. Men vi gör ju cyklar för alldeles vanliga pendlare och motionärer också. Just att vi så är breda är nog en nyckel till att det går bra för oss trots finanskrisen, säger Linus Lindgren.